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Ww2 Era’ox Box' Airscrew Wooden Propeller 1940 Dated Ex-airspeed As. 11 Oxford


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Cette liste est pour un 100% original et authentique des années 1940 hélice d’avion en bois vintage à partir d’une " boîte à bœufs " que ces avions étaient affectueusement connus par les nombreuses années 1000 de pilotes et autres équipages qui se sont entraînés en eux avant, pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Il conserve sa peinture de l’époque ww2 son cuivre et cuivre? Gainage métallique sur les bords d’attaque.

Une partie de la peinture noire (en temps de guerre) est écasant, il ya des surfaces extrêmement mineures et peu profondes " dings " que j’ai essayé de montrer dans mes images. Taille = 2230 mm de long par 170 mm de profondeur au boss, et 240 mm de diamètre de patron. Condition est exactement comme on le voit dans mes nombreuses grandes photos en gros plan qui sont la partie la plus importante de la description de l’état de mon article. La Nouvelle-Zélande de la Nouvelle-Zélande a été l’une des premières nations à commander l’oxford en 1937 avec un contrat pour cinq oxford est; le cinquième avion a été modifié en tant qu’avion d’arpentage. Ils ont été livrés en Nouvelle-Zélande par la mer et assemblés à Rnzaf hobsonville à la fin de 1938.

Le rnzaf passa d’autres commandes pour six, puis 30 oxfords. Avec le début du plan d’entraînement aérien du Commonwealth, 140 avions supplémentaires ont été attribués, ce qui comprenait le dernier lot de 30 appareils commandés. Au total, le rnzaf a exploité 299 oxfords entre 1938 et 1952.

A propos de cet avion emblématique...... oxford est l’un de ces avions qui ont sans aucun doute contribué à gagner la seconde guerre mondiale.

Il n’y avait pas de combats de chiens avec moi109s. Au lieu de cela, l’Oxford a grandi pour être l’épine dorsale du commandement d’entraînement de la raf , et une composante majeure du plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (parfois appelé le régime d’entraînement aérien empire). C’était un avion très polyvalent, pas trop facile à manipuler au 1er mais une excellente machine d’entraînement tout autour. 10 Oxford était un avion monoplan bimoteur développé et fabriqué par la vitesse.

Il a vu une utilisation répandue pour la formation des équipages du Commonwealth britannique dans la navigation, la radio-exploitation, les bombardements et les rôles d’artilleur tout au long de la Seconde Guerre mondiale. L’oxford a été développé par la vitesse au cours des années 1930 en réponse à l’exigence d’un avion d’entraînement capable qui correspondait aux spécifications t.

23/36, qui avaient été émises par le ministère britannique de l’Air. Sa conception de base est dérivée de l’entreprise plus tôt que. 6 envoyé, un avion de tourisme commercial. Effectuant son premier vol le 19 juin 1937, il est rapidement mis en production dans le cadre d’une expansion rapide de l’armée de l’air royale (raf) en prévision d’un conflit à grande échelle.

Au cours des années 1930, une expansion majeure de l’armée de l’air royale (raf) avait été dirigée par le gouvernement britannique, ce qui avait conduit à la formulation et à l’émission d’un certain nombre d’exigences opérationnelles par le ministère de l’Air. L’un d’eux était l’exigence opérationnelle 42 ou. 42, qui cherchait à utiliser spécifiquement un avion d’entraînement avancé par des équipages destinés à servir à bord d’avions bombardiers. Comme la raf était en train de migrer des biplans vers des monoplans, qui étaient capables de plus grandes vitesses et avaient des caractéristiques de vol plus exigeantes, un entraîneur approprié était nécessaire pour correspondre à ce changement d’étape. À un moment donné, l’avro anson a été considéré pour le rôle, cependant, on pensait qu’un avion plus difficile à piloter serait nécessaire.

Par conséquent, le 10 juillet 1936, la spécification t. 23/36 a été délivrée à la vitesse pour la mise au point d’un avion d’entraînement bimoteur pour répondre ou. Développé pour répondre aux exigences de spécification t. 23/36 par vitesse, l’oxford était basé sur les avions commerciaux 8 places existants de la compagnie, le as. 6 envoyé, conçu par hessell tiltman. Sept envoyés avaient déjà été modifiés pour l’armée de l’air sud-africaine (saaf) en tant qu'" envoyé convertible ", qui pouvait être équipé à court préavis de porte-bombes et d’une mitrailleuse dans une tourelle dorsale armstrong whitworth actionnée à la main.

Airspeed a bénéficié de ses travaux antérieurs sur l’envoyé et l’envoyé convertible dans son développement de l’oxford. Le ministère de l’Air a approuvé le projet, ce qui a mené à une commande initiale pour le type placé en 1937. Il a été décidé d’opter pour un premier lot important, totalisant 136 appareils, ce qui a permis la mise en œuvre d’une production plus économique de lignes d’écoulement à l’usine de portsmouth de la vitesse. Le 19 juin 1937, le premier prototype oxford, l4534, effectué son premier vol à Portsmouth. Initialement, deux variantes étaient prévues; la marque i, qui était considérée comme un avion d’entraînement polyvalent équipé d’une tourelle dorsale, et la marque ii, qui n’avait pas de tourelle mais était plutôt équipée de doubles commandes.

Comme d’autres gros contrats pour l’avion ont été placés avec de la vitesse (100 mk est et 100 mk iis), il a été convenu que les avions de havilland les construiront à Hatfield plus tard, pour répondre à la demande d’oxfords pour la formation. D’autres entreprises ont également fabriqué l’avion. À la fin de la production, un total de 8 751 oxfords avaient été achevés. De ce nombre, 4 411 avaient été produits par la vitesse à son usine de Portsmouth, 550 autres à l’usine d’ombres à vitesse à Christchurch, dorset, 1 515 par de havilland à Hatfield, 1 360 par avion percival à Luton et 750 par moteurs standard à coventry. Concevoir des avions de communication oxford du vol de la station raf marham à l’aéroport de Blackbushe en septembre 1955, l’oxford était un monoplan bimoteur à voilure basse en porte-à-faux, doté d’un fuselage semi-monocoque construit, d’une configuration de train d’atterrissage classique et d’une unité de queue en bois.

Il était capable de reproduire les caractéristiques de vol de nombreux avions de première ligne contemporains alors en service militaire. Il a été spécifiquement développé pour convenir à une gamme de missions d’entraînement, y compris la navigation, l’instruction de vol, le vol de nuit, le vol aux instruments, sans fil, la recherche de direction, l’artilleur et la photographie verticale. L’oxford a été spécifiquement planifié et développé pour intégrer diverses innovations modernes et raccords d’équipement, y compris une gamme complète d’instruments et de commandes dans le poste de pilotage, qui a aidé dans son rôle principal d’entraîneur. En outre, l’oxford pourrait également être utilisé dans divers rôles secondaires, tels qu’une ambulance aérienne et des avions de patrouille maritime.

En termes d’expérience de vol, l’Oxford était convenablement représentatif pour permettre aux pilotes de migrer facilement vers de plus gros avions de transport tout en possédant des caractéristiques de vol en douceur. Les commandes étaient relativement simples, demeurant généralement cohérentes et facilement réglables; le poste de second pilote est également fourni avec une suite entièrement meublée d’instruments de vol clés. Il était équipé du panneau standard de vol à l’aveugle, incorporant un indicateur de vitesse, un altimètre, un horizon artificiel, un gyroscope directionnel, un indicateur de vitesse et un indicateur de virage. L’équipement de soutien de la vie comprend trois régulateurs d’oxygène, un flowmeter, trois syndicats de baïonnettes et trois bouteilles d’oxygène à haute pression d’une capacité de 750 litres. La vue extérieure du poste de pilotage a été considérée comme très élevée pour l’époque, supérieure à la majorité de ses contemporains, mais elle est inévitablement interrompue par les capots moteurs agissant comme des angles morts.

Il était normalement exploité par un équipage de trois hommes; l’aménagement des sièges pourrait être modifié afin de convenir à diverses fins, comme pour mieux permettre un rôle de formation spécifique. Le poste de pilotage était équipé de doubles commandes volantes et d’une paire de sièges, destinées à accueillir un pilote et un navigateur ou un deuxième pilote à côté.

Lorsqu’il était utilisé pour l’entraînement à la bombe, le deuxième ensemble de contrôles serait enlevé et l’espace libéré a plutôt été utilisé pour accueillir une bombe couchée aimer. Lorsqu’il est utilisé comme formateur de navigation, le deuxième siège a été repoussé afin qu’il s’aligne avec la table graphique. À l’arrière du poste de pilotage se trouvait une station d’opérateur sans fil, orientée vers l’arrière du côté tribord du fuselage. Sur l’oxford i, une tourelle dorsale était située au milieu des navires; il pourrait être utilisé pour la formation des navigateurs, des bomb-aimers, des opérateurs sans fil, des artilleurs aériens et des opérateurs de caméras.

La section centrale peut contenir jusqu’à 16 11 lb. Les bombes d’entraînement, qui sont contrôlées par des interrupteurs à libération de bombes installés dans les stations du pilote et des bomb-aimers. L’oxford était normalement alimenté par une paire de moteurs radiaux armstrong siddeley cheetah x refroidis à l’air, capables de générer 340 ch. Ceux-ci ont d’abord été équipés d’hélices en bois à position fixe de havilland, mais avaient été conçus dès le début pour accueillir des hélices à pas variable lorsque celles-ci sont devenues disponibles. Le moteur tribord conduit une pompe hydraulique et un compresseur d’air, le premier étant utilisé pour actionner le train d’arrière-train et les volets tandis que le second est utilisé pour le système de freinage; une pompe à vide est également présente pour les instrumentations gyroscopiques.

Le moteur bâbord conduit un générateur électrique de 500 watts. Le capot moteur est doté d’une entrée qui aspire l’air de refroidissement dans un réservoir; une paire de réservoirs d’huile d’acier en conserve sont également contenus dans le capot. La construction en acier soudé a été utilisée pour les nacelles, qui s’attachent à la partie centrale de l’aile à quatre joints distincts isolés en caoutchouc. Le train d’arrière rétractable de l’oxford a été conçu à l’intérieur, avec des pattes oleo jumelles cassées qui se rétractent vers l’arrière dans chaque nacelle moteur.

Bien que l’actionnement du mécanisme de rétractation soit normalement réalisé au moyen d’une pompe à moteur, un mécanisme manuel de repli est prévu pour forcer les roues à descendre en cas de panne moteur en vol. Les roues de train d’arrière sont équipées de freins pneumatiques, contrôlés par un levier placé sur chaque colonne de commande. Aux fins d’inspection, les panneaux d’accès sont situés sous le poste de pilotage du pilote pour un accès interne aux commandes de vol, à l’hydraulique et aux composants électriques; des panneaux d’inspection sont également présents dans les sections extérieures des ailes. Le fuselage semi-monocoque d’Oxford utilise un arrangement de longerons d’épinette et de raideurs sous un extérieur en contreplaqué. Il est construit en deux sections sur des gabarits séparés, divisés entre l’avant et l’arrière, ceux-ci sont réunis à la cloison arrière.

La cloison avant est délibérément renforcée de sorte que la structure est capable de résister à l’impact du retournement de l’avion pendant l’atterrissage entre les mains d’un malheureux pilote stagiaire. L’ascenseur et l’aileron de l’unité de queue utilisaient tous deux un longeron en bois et une structure de nervures recouvertes de tissu.

Le fuselage peut être partiellement démonté, l’aile se divisant en trois sections distinctes, de sorte qu’il peut être transporté sur la route. L’aile utilise une structure couverte de plys à peau stressée à l’aide de brides d’épinette et de toiles de contreplaque. Les longerons sont assemblés sur un seul gabarit, tandis que d’autres sont utilisés pour les éléments du bord d’attaque et du bord de suivi. Une construction similaire à la section centrale est également utilisée dans les panneaux extérieurs.

Les ailes sont équipées de volets fendu hydrauliquement actionnés, qui s’étendent entre les ailerons. L’histoire opérationnelle de l’Oxford (surnommée la " boîte à bœufs ") a été utilisée pour préparer des équipages complets pour le commandement des bombardiers raf et pouvait à la fois former des pilotes, des navigateurs, des bombeurs, des artilleurs et des opérateurs radio sur le même vol. L’Oxford était l’entraîneur préféré pour le programme d’entraînement aérien de l’empire (mange) et le plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (bcatp), qui envoyaient des milliers d’équipages potentiels au Canada pour s’entraîner.

27 oxfords étaient sur la force de n ° 4 école d’entraînement au pilotage raf habbaniya, irak au début de 1941 et certains ont été convertis localement, pour une utilisation comme bombardiers légers pour aider à la défense de l’école contre les forces irakiennes. En 1941, l’aviateur Amy Johnson a disparu dans un oxford à vitesse, vraisemblablement s’écraser dans l’estuaire de la Tamise. Après la guerre, 152 oxfords excédentaires ont été convertis en avions de ligne commerciaux de 6 sièges appelés les as.

Quelques oxfords ont été acquis par l’armée de l’air hellénique et utilisés par le 335e escadron pendant la guerre civile grecque. Bien que l’oxford ait été équipé d’hélices en bois ou en roseau à pas fixe, le poste de pilotage contenait un levier de tangage d’hélice, qui devait passer de " grossier " à " fin " pour l’atterrissage. Il s’agissait de renforcer cette étape importante pour les pilotes stagiaires. Oxfords a continué à servir la royal air force en tant qu’entraîneurs et transports légers jusqu’à ce que le dernier a été retiré du service en 1956. La plupart des oxfords au Royaume-Uni étaient équipés d’une corde nouée du siège du pilote à la porte arrière pour faciliter l’évacuation si l’avion était mis par inadvertance dans une vrille, dont il était presque impossible de se remettre. Lorsque le pilote a relâché sa ceinture de sécurité, la force centripète les lanait à l’arrière de l’avion, au-delà de la porte de sortie, d’où il était impossible de ramper vers l’avant jusqu’à la porte.

La corde a été installée en réponse à un essai de quatre " boffins " qui ont tenté de se remettre d’une vrille de 18 000 pi. Quand aucune récupération ne s’est produite, peu importe ce qui a été essayé, les quatre ont relâché leur harnais et ont été lancés à l’arrière de leur avion et il est resté impuissant que la descente en spirale a continué. Toutefois, tout n’a pas été perdu. L’avion était dans une telle vrille plate quand il a atteint le sol qu’il a dérapé latéralement sur la surface d’un champ jusqu’à ce que la section de la queue a heurté une botte de foin et s’est rompu. Les quatre " boffins " sont repartis relativement sains et saufs, la corde nouée étant leur seul remède positif pour un oxford dans une vrille.

Australie à partir de novembre 1940, l’armée de l’air royale australienne a reçu 391 oxford i et iis de contrats raf pour une utilisation en Australie. Canada l’armée de l’air royale canadienne a commandé 25 oxford est en 1938. Délivrés à l’école centrale de pilotage, ils ont ensuite été rejoints par un grand nombre d’avions raf pour équiper les écoles de formation au pilotage de service. L’Afrique du Sud dans le cadre du plan d’entraînement aérien du Commonwealth, l’armée de l’air sud-africaine a reçu près de 700 oxfords qui ont commencé à arriver en Afrique du Sud à partir de novembre 1940. En raison de l’entraînement intensif, 256 avions ont été perdus dans des accidents.

États-Unis les forces aériennes de l’armée des États-Unis (usaaf) utilisé 137 oxfords en prêt de l’armée de l’air royale. La plupart ont été utilisés comme avions de communication polyvalents au Royaume-Uni; à partir de juin 1942, ils ont également été utilisés pour la formation à l’approche des poutres.

Un petit nombre d’entre eux avaient également été prêtés à l’usaaf en Australie par l’armée de l’air royale australienne. Deux oxfords ont été utilisés par la marine américaine au Royaume-Uni comme avions de communication. Ils ont été utilisés jusqu’à la fin des années 1950 avec le dernier avion donné au musée de la guerre de Bruxelles en 1960.

Congo belge en avril 1944 six oxfords ont été transférés à la force publique dans le congo belge, ils ont été retirés de l’utilisation en 1955. À la fin des années 1940, au moins 15 oxfords ainsi que quelques consuls ont été fournis à l’union de l’armée de l’air birmane, certains étant modifiés pour transporter des mitrailleuses et des projectiles de roquette montés sur des gousses vers l’avant. Ceylan trois anciens raf oxfords ont été livrés à l’armée de l’air royale ceylan en 1953.

Tchécoslovaquie, il est rapporté que certains oxfords ont reçu le code de type d42 et ont été utilisés pour la formation aux bombardements. Danemark à partir de la fin de 1946 l’armée de l’air danoise a reçu 44 anciens raf oxfords pour la formation de vol avancé à Karup, ils ont également été utilisés pour les communications et la photographie aérienne, tous ont été retirés en 1956. Egypte raf oxfords où prêté à l’armée de l’air royale égyptienne, mais au moins un a été transféré en 1948.

La France, force aérienne français en Afrique de l’Ouest, reçoit cinq nouveaux oxfords en 1944 et est utilisée jusqu’en 1946. La Grèce, l’armée de l’air hellénique royale a reçu au moins 33 oxfords en 1947 pour le transport et la photographie aérienne.

L’Inde quand l’Inde est devenue indépendante en décembre 1947 neuf oxfords ont été transférés à l’armée de l’air indienne royale, plus tard force aérienne indienne de décembre 1949. L’Iran trois oxfords ont été livrés à l’armée de l’air iranienne impériale.

Israël trois oxfords et onze consuls ont été utilisés par l’école centrale de pilotage de l’armée de l’air israélienne pour l’entraînement bimoteur au début des années 1950. Pays-Bas à partir de mai 1946 l’armée de l’air royale néerlandaise a reçu 28 oxfords pour la formation des équipages, ils avaient été retirés de l’utilisation en 1952. En octobre 1947, la marine royale néerlandaise a reçu trois oxfords pour la formation multimoteur et de navigation de Valkenburg, deux anciens avions de l’armée de l’air royale néerlandaise ont été ajoutés en 1951, tous ont été retirés en 1952.

Norvège l’armée de l’air royale norvégienne a acheté vingt oxfords excédentaires de la raf en 1947. Portugal l’armée portugaise et la marine ont reçu chacun six oxfords en 1943 sous l’opération gruau, au moment où l’armée de l’air portugaise a été formée en 1952 quatre avions étaient encore en service.

Turquie l’armée de l’air turque ont été fournis avec 50 Oxford I en 1943 et ceux-ci ont été rejoints par vingt autres entre 1946 et 1947. Ils ont été remplacés par l’at-11 au début des années 1950 et les survivants ont été mis au rebut. Yougoslavie cinq oxfords ont été fournis à l’armée de l’air yougoslave entre 1951 et 1958 par la Norvège dans le cadre du programme d’aide mutuelle à la défense et utilisés pour la formation bimoteur des équipages de moustiques à la suite du déclenchement de la guerre, plusieurs milliers d’oxfords seraient commandés par la Grande-Bretagne et ses alliés, y compris l’Australie, le Canada, la France, la Nouvelle-Zélande, la Pologne et les États-Unis. Après la fin du conflit, l’Oxford a continué à réaliser des ventes à l’exportation pendant un certain temps, équipant les forces aériennes nouvellement formées de l’Egypte, de l’Inde, d’Israël et de la Yougoslavie.

Il a été considéré comme un avion d’entraînement capable tout au long du conflit, en plus d’être utilisé à des fins générales. Un grand nombre d’oxfords ont été conservés sur l’affichage statique. Ces images sont la partie la plus importante de la description de l’état de mon article, donc si je n’ai pas montré quelque chose clairement?

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  1. modifié : non
  2. pays/région de fabrication : australie
  3. theme: militaria
  4. original/reproduction : original
  5. conflict: ww ii (1939-45)

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